立体车库属于特殊机器制造业，这个产业的发展仍然无法避免经济供求的基本规律的影响。本文从需求和供给两个方面分析业界。
庞大数量的汽车导致了巨大的停车位需求。随着经济增长和城市化的不断改善，中国城市的汽车数量正在急速增加。
2015年，中国的汽车和汽车分别拥有2.79亿人和1亿7200万人，与去年同期相比增加了5.88%和11.35%。
截至2011年，与世界主要国家相比，中国人拥有的汽车数量仅为54辆，比德国、日本、英国、美国、韩国等主要发达国家少，只有德国的10之一、韩国的约五分之一持续增加停车位的需求。一般来说，对停车位的需求非常广泛，可能对停车行业有很大的供给。
各种各样的要素重叠在一起，供给在需求的增长上推迟了很长一段时间。
现在，由于土地资源的限制、当初计划和设计的滞后、对停车场投资的不充分收益，国内停车场产业的发展远远不及需求的增长，停车的困难在汽车数量的相关城市成为了一个大问题。与持续增长相比，城市的土地资源一直是严峻的制约。从国有建设用地供应的观点来看：2013年以后，从规模和增长率的观点来看，全国供应用地面积和计划建设用地供应用地面积持续减少，呈现负增长趋势。
从供应结构来看，工业用地占51.1%，住宅用地和商业用地分别占33.2%和12.0%。以北京为例，2014年北京的汽车数量达到5591万辆，按现在的规模计算，规模也在不断扩大。根据国际停车位标准，北京需要670万800万辆的停车位。但是，截至2014年末，北京注册的商务停车位180万辆，非商务停车位110万辆，有380万800万的差距（不包括未注册的停车位）。
以前的停车位是30平方米的话，新的停车场需要1亿1400万平方米，到2014年为止，北京的国有建设用地的供应面积只有2074万平方米。2014年北京的土地供应区和停车区相比，可以进一步推断中国其他主要城市的停车场建设也面临着土地资源的严峻制约。指标已逐渐落后于实际需求，在实际建设过程中还没有严格执行。
因此，在城市停车场建设过程中，国家发改委发布的数据显示，我国大城市的汽车和停车位的平均比例约为1:0.8，约1:0.5，发达国家约为1:1.3。近年来，一些城市制定了相对较高的新停车位标准
根据交通流的类型，停车位可分为基本停车位和旅游停车位。 其中，基本停车位可以满足无需出行时间的车辆的长期停车需求，出行停车位可以满足车辆出行时的临时停车需求。 一般而言，住宅及办公室类型的停车位固定性较强，属于基本停车位，而商业及公共服务停车位及非街道公共及路旁占用停车位则属于旅游泊车位，流动性较高。
除了住宅区的非营业停车位外，商业停车位大致可分为三类: 路旁占用停车位和路外露天停车位，以及室内停车位。 目前，政府对经营停车场设定政府定价上限，同时有两个因素进一步挤压了停车场的利润空间: 一是成本方面经营成本的增加，包括人工和土地购置成本以及日常经营和维护; 二是城市违章停车现象严重，对经营停车场的影响很大，因此，停车场建设需要大量的资金投入，项目审批繁琐而困难。
因此，社会资本进入的意愿较弱，供电收入端的上限被锁定，成本侧的叠加不断被挤压，经营性停车场的投资回报率较低，行业多年来一直处于潜在状态，但尚未成为一个重要的工具。 在这个政策下，是否是行业发展的机会? 一方面，停车位的巨大需求是由于机动车拥有量的高速增长。 另一方面，由于土地资源的刚性约束、停车空间配置标准的滞后、投资回报率低和项目审批困难，使得停车空间供给严重不足，城市停车场难以摆脱，停车空间缺口不断扩大，智能立体车库空间广阔。
与传统停车场相比，立体车库具有许多比较优势，是传统停车场的有效替代产品。 根据不同的分类标准，三维立体车库可以分为不同的类型。 根据停车位的数量，它可以分为大、中、小三维立体车库; 根据使用类型，它可以分为三种类型，它可以分为立体停车库和公交车停车库。 其他分类方法按使用场合、建筑结构、工作结构和形式进行分类。 根据工作结构和形式的不同，常用的分类方法可分为提升和水平移动式、垂直提升式、巷道堆放式、水平环形式、多层循环式、垂直环形式和简单提升式。
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